本来打算用tiny26的差分ADC采样，结果发现这个伪差分只能正不能负，而且20X增益在输入几个毫伏时不工作， 只好上AD623放大然后进单端ADC了。
量程3T， 分辨率大概几十G吧
2010年3月27日
2010年1月18日
今天的试验成果
1. 改造AM中周
FCZ的许多无线电制作资料上都用了他们自制的线圈，这些线圈估计是很难买到的。幸好查到了它们的绕制数据：
| 型号 | 频率(MHz) | 谐振电容(pF) | 电感(μH) | 空载Q值 | 4~6脚匝数 | 3~1脚匝数 | 3~2脚匝数 |
| FCZ3.5 | 3.5 | 220 | 9.4 | 70 | 7 | 20 | 10 |
| FCZ7 | 7 | 120 | 4.6 | 80 | 5 | 14 | 7 |
| FCZ14 | 14 | 70 | 1.85 | 75 | 4 | 12 | 6 |
| FCZ21 | 21 | 40 | 1.45 | 95 | 3 | 10 | 5 |
| FCZ28 | 28 | 30 | 1.1 | 90 | 3 | 8 | 4 |
| FCZ50 | 50 | 15 | 0.68 | 100 | 2 | 6 | 3 |
其中谐振电容接在1和3脚之间， 2是抽头。4和6是次级。
从图上看，结构和中周是一样的，正好手里还有几个AM中周，于是决定先改一个7MHz的试试。
手里只有82p和330p的电容，这样如果用82p的电容谐振在7MHz左右的话，电感量应该是6uH，相应的匝数是16T左右。
改好用LC表测了一下，差不多是6uH。
前段时间买了MC1648，接上改好的线圈，配82p电容，接上频率计。磁芯全部旋进时是6.7MHz左右，全部旋出是7.6MHz左右，差不多。
其他规格的估计也可以照样改绕，不过AM中周的磁芯可能不合适了，可以找FM中周和电视中周试试。
2. MC1648+1SV149 VCO
以前搭过Colpitts和Hartley式的VCO，但是频率覆盖总是只有2倍，可能的原因是1SV149只能部分接入LC槽路，接入多了反馈就少。MC1648是负阻振荡器，在这一点上不受限制。
把82p电容换成1SV149，再试，还是只能从2.7MHz调到5.1MHz。
检查了一下各点的电压情况，原来是MC1648的槽路有+1.5V左右的偏压，这样在5V供电时1SV149只有3.5V的电压区间可以利用了，反向电压1V以下不算的话，只有2.5V了，频率覆盖不够也算正常。
于是接上辅助电源，可以从2.7MHz调到11.9MHz了，但是1SV149的反向电压才6.5V。反向电压1V时的频率是3.3MHz左右，频率覆盖有3倍多，还是不能算满意。
检查了一下电路没有问题，看来是频率计到上限了。于是把线圈的磁芯全部旋进，这样可以从2.0MHz调到9.6MHz，反向电压1V时的频率是2.7MHz，差不多也还是3.5倍的频率覆盖，估计勉强能做到从455kHz到1600kHz了。
3. 车载充电器 
用LM2596T的标准电路搭了一个。因为听说有人的比亚迪F3的点烟器座里面居然把正负极接反了，充电器一插上就冒烟，于是保险起见在2596的前面加了个桥。
整流二极管用B540C，电感是在20mm磁环上绕了5T，用LC表测了一下有40多uH，够用了。
负载电阻用5.1欧 1/2瓦电阻。这个电阻功率明显不够，于是用长线把它接出来放进水盆里，应该安全了。
一个负载电阻时，输出电压5.00V，电流0.98A，输入电压12.0V，电流0.55A。
两个电阻时输出5.00V 1.96A，输入电流达到了1.12A。测了一下2596输入端的电压居然只有10V多一点了，看来桥还是挺影响效率的，以后得换个肖特基桥。
按说2596的最大输出电流能达到3A，但是不知道为什么，三个电阻时电路就保护了，试了几次都一样。幸好2A也够用了。
2010年1月14日
买车21天总结
行程：670公里
油耗：一开始加了100元的油也就是15升，跑了50公里，平均每公里30升
第二次加了200元/30升，220公里，平均每公里13.6升
第三次加了330元/50升，350公里，平均每公里14.3升
油耗反而增加的原因估计是，第一次的油用完以后没注意提示，发现要加油的时候，估计油箱快见底了。第二次就很老实地看到“燃油不足”的提示就去加油了。
第四次也加了50升，到现在跑了50多公里吧，提示还能开460公里。希望这次能降到13个以内吧。
中间某一天晚上，左后轮莫名其妙地扎了个螺钉，请路过的出租车师傅换了备胎。4S店说如果破得厉害，买新胎要近千元，而且轮胎玻璃算耗材，不包括在保险里，被吓了一跳。好在第二天在路边小店花50元补好了。
油耗：一开始加了100元的油也就是15升，跑了50公里，平均每公里30升
第二次加了200元/30升，220公里，平均每公里13.6升
第三次加了330元/50升，350公里，平均每公里14.3升
油耗反而增加的原因估计是，第一次的油用完以后没注意提示，发现要加油的时候，估计油箱快见底了。第二次就很老实地看到“燃油不足”的提示就去加油了。
第四次也加了50升，到现在跑了50多公里吧，提示还能开460公里。希望这次能降到13个以内吧。
中间某一天晚上，左后轮莫名其妙地扎了个螺钉，请路过的出租车师傅换了备胎。4S店说如果破得厉害，买新胎要近千元，而且轮胎玻璃算耗材，不包括在保险里，被吓了一跳。好在第二天在路边小店花50元补好了。
2009年12月30日
34063扩流实验的一些结果
34063我们知道，它做buck的效率是相当低的，手册上给出的83.7%的效率是在输入25V、输出5V的条件下测到的，以前我自己实验的结果是，输入12V、输出6V左右时效率只有60%多，比线性稳压高不了多少。因为是用达林顿管接成OC或OE开关，没法直接驱动外接MOSFET。 
fdisk手里的一个路由器板，3.3V供电是从5V buck降压得到的，而且居然是用的34063。5V降到3.3V如果用的是LDO，那么效率就是66%，可见这里效率一定远比66%高；于是和fdisk、sunzx一起把这部分电路抄了下来。基本原理如图：34063内部开关管导通时，Q1关断，PFET栅极通过二极管D1被拉低导通；34063内部开关管关断时，Q1导通，PFET栅极拉高关断。从而实现了利用外置MOSFET扩流。sunzx紧接着找到一个类似原理的boost升压电路，换成了PNP管和NFET。
图1 34063外扩MOS管buck和boost电路
照这两个电路接了一下，buck电路使用2SC945和MTD2955，结果是输入5V 0.24A， 输出3.2V 0.29A， 效率大约77%;boost电路使用2SA733和MTD3055，12V升29V效率只有52%了，输入电压5V时则不能工作；换用导通电压很低的IRLML2502，还是不能工作，从示波器上看栅极波形，根本不能关断。两个电路的结果都不理想。
大概分析了一下：主要的问题应该在MTD2955和3055这两个管子上。在VGS=10V时，两者的RDS(on)分别是0.23Ω和0.18Ω，相比之下，fdisk路由器板上使用的MMSF7P03，RDS(on)只有35mΩ。这个buck电路改用低导通电阻的管子应该会好些。至于boost电路，在输入电压较低时，34063内部开关管和二极管D4上的压降使得MTD3055还不能完全导通；换用IRLML2502之后，它的导通电压低了，但是不能饱和导通的Q4使得IRLML2502没法关断。因此这个boost电路在输入电压较低(3.3V到5V)时不能用，而输入电压再高些的时候则有性能高得多的UC3843可用，看来它的实用价值不大了。
下一步考虑换个低导通电阻的MOSFET比如AO4419，再试一下buck电路的性能，应该还是有潜力的。
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