2010年1月18日

今天的试验成果

1. 改造AM中周
FCZ的许多无线电制作资料上都用了他们自制的线圈,这些线圈估计是很难买到的。幸好查到了它们的绕制数据:
型号频率(MHz)谐振电容(pF)电感(μH)空载Q值4~6脚匝数3~1脚匝数3~2脚匝数
FCZ3.53.52209.47072010
FCZ771204.6805147
FCZ1414701.85754126
FCZ2121401.45953105
FCZ2828301.190384
FCZ5050150.68100263
其中谐振电容接在1和3脚之间, 2是抽头。4和6是次级。
从图上看,结构和中周是一样的,正好手里还有几个AM中周,于是决定先改一个7MHz的试试。
手里只有82p和330p的电容,这样如果用82p的电容谐振在7MHz左右的话,电感量应该是6uH,相应的匝数是16T左右。
改好用LC表测了一下,差不多是6uH。
前段时间买了MC1648,接上改好的线圈,配82p电容,接上频率计。磁芯全部旋进时是6.7MHz左右,全部旋出是7.6MHz左右,差不多。
其他规格的估计也可以照样改绕,不过AM中周的磁芯可能不合适了,可以找FM中周和电视中周试试。

2. MC1648+1SV149 VCO
以前搭过Colpitts和Hartley式的VCO,但是频率覆盖总是只有2倍,可能的原因是1SV149只能部分接入LC槽路,接入多了反馈就少。MC1648是负阻振荡器,在这一点上不受限制。
把82p电容换成1SV149,再试,还是只能从2.7MHz调到5.1MHz。
检查了一下各点的电压情况,原来是MC1648的槽路有+1.5V左右的偏压,这样在5V供电时1SV149只有3.5V的电压区间可以利用了,反向电压1V以下不算的话,只有2.5V了,频率覆盖不够也算正常。
于是接上辅助电源,可以从2.7MHz调到11.9MHz了,但是1SV149的反向电压才6.5V。反向电压1V时的频率是3.3MHz左右,频率覆盖有3倍多,还是不能算满意。
检查了一下电路没有问题,看来是频率计到上限了。于是把线圈的磁芯全部旋进,这样可以从2.0MHz调到9.6MHz,反向电压1V时的频率是2.7MHz,差不多也还是3.5倍的频率覆盖,估计勉强能做到从455kHz到1600kHz了。

3. 车载充电器
用LM2596T的标准电路搭了一个。因为听说有人的比亚迪F3的点烟器座里面居然把正负极接反了,充电器一插上就冒烟,于是保险起见在2596的前面加了个桥。

整流二极管用B540C,电感是在20mm磁环上绕了5T,用LC表测了一下有40多uH,够用了。
负载电阻用5.1欧 1/2瓦电阻。这个电阻功率明显不够,于是用长线把它接出来放进水盆里,应该安全了。
一个负载电阻时,输出电压5.00V,电流0.98A,输入电压12.0V,电流0.55A。
两个电阻时输出5.00V 1.96A,输入电流达到了1.12A。测了一下2596输入端的电压居然只有10V多一点了,看来桥还是挺影响效率的,以后得换个肖特基桥。
按说2596的最大输出电流能达到3A,但是不知道为什么,三个电阻时电路就保护了,试了几次都一样。幸好2A也够用了。

2010年1月14日

买车21天总结

行程:670公里
油耗:一开始加了100元的油也就是15升,跑了50公里,平均每公里30升
第二次加了200元/30升,220公里,平均每公里13.6升
第三次加了330元/50升,350公里,平均每公里14.3升
油耗反而增加的原因估计是,第一次的油用完以后没注意提示,发现要加油的时候,估计油箱快见底了。第二次就很老实地看到“燃油不足”的提示就去加油了。
第四次也加了50升,到现在跑了50多公里吧,提示还能开460公里。希望这次能降到13个以内吧。
中间某一天晚上,左后轮莫名其妙地扎了个螺钉,请路过的出租车师傅换了备胎。4S店说如果破得厉害,买新胎要近千元,而且轮胎玻璃算耗材,不包括在保险里,被吓了一跳。好在第二天在路边小店花50元补好了。